1月12日10点18分，在浙江海宁市周王庙镇施工现场，新建铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程（以下简称杭州机场高铁）钱塘江隧道“钱塘号”盾构机顺利启动，标志着杭州机场高铁下穿钱塘江隧道工程建设取得新进展。

  “钱塘号”盾构机顺利启动。 潮新闻记者 董旭明 魏志阳 通讯员 刘福昌/摄

  杭州机场高铁自桐乡站引出，经嘉兴市桐乡市、海宁市，穿越钱塘江后向南，经杭州市钱塘区、萧山区、绍兴市柯桥区，终至绍兴北站。新建正线公里，其中桐乡至钱塘段长约34公里、设计时速350公里，钱塘至绍兴段长约38公里、设计时速250公里；设长约13公里杭州南站至萧山机场站联络线日开工，计划建设工期为4年。全线设桐乡、海宁观潮、钱塘、萧山机场、绍兴北站，其中海宁观潮、钱塘、萧山机场为新建车站。

  钱塘江隧道为杭州机场高铁全线重点工程，北起海宁周王庙，南至杭州钱塘区，隧道全长5328米，其中盾构段长3704米。隧道以单洞双线形式下穿钱塘江，最大埋深49.2米，最大水土压力为4.5巴，被称为“钱江高铁第一隧”。隧道穿越钱塘江底粉质黏土、粉砂地层等不良地质，掘进的地层存在沼气等有害化学气体，在江北大堤处穿越国家级重点文物保护单位鱼鳞石塘，地质环境复杂、施工难度大、安全要求高。

  钱塘江大潮自古以来被称为天下奇观，而其中海宁盐官是观潮胜地，潮头最高可达2米。钱塘江隧道江中段长约2500米，频繁变化的潮水，使盾构机承受的水土压力波动剧烈，对掘进参数控制要求极高。

  为了打造精品高铁隧道工程，杭州铁路枢纽工程建设指挥部、杭州交投集团机场高铁公司会同实施工程单位中国铁建十四局项目部量身定制了“钱塘号”泥水平衡盾构机，该盾构机全长145米，开挖直径14.9米，重约4800吨，运用了常压可更换刀具刀盘、第四代同步注双液浆等国内领先的前沿技术，搭载了箱涵精调装置、黏土防堵塞及快速清理装置等智能工装，为隧道高效安全掘进保驾护航。

  据中国铁建十四局杭州机场高铁项目总工程师杨忙乐介绍，隧道建成后，高铁要以350公里时速不减速穿越钱塘江，这对隧道施工工艺技术要求极高。项目团队对盾构机增加整体式箱涵拼装与定位系统，保证全预制箱涵拼装精度，提升盾构施工效率和成型隧道质量；应用“第四代同步注双液浆”新技术，可抑制隧道上浮及地面沉降，确保管片拼装精度；同时也加强智慧化工地建设，运用“智慧指挥中心”实现施工现场实时安全与信息化管控。

  杭州机场高铁是构筑杭州铁路枢纽“一轴两翼”总体布局，提升铁路过江通道能力，实现高铁引入杭州萧山国际机场、构建空铁联运体系的重要项目。建成运营后，将实现杭绍台沿线与上海、苏南、皖南等区域旅客快速交流，提高沿海高速通道运输质量和能力，对于打造“轨道上的长三角”，提升杭州铁路枢纽地位和综合能力，助力萧山国际机场建设世界级核心机场等具备极其重大意义。

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