5月7日9时，通苏嘉甬高铁姑苏东地道“通甬园梦号”盾构机顺畅完结5434米掘进使命，标志着“我国城市高铁榜首隧”姑苏东地道首个盾构区间顺畅贯穿，项目建造获得新进展。

  姑苏东地道是通苏嘉甬高铁操控性工程之一。地道北端进口坐落姑苏工业园区京沪高铁北侧，南端出口坐落姑苏吴中区长浜路南侧，全长15.57公里，选用单洞双线 米，是我国建造规范最高、路程最长的时速350公里城市高铁地道，被誉为“我国城市高铁榜首隧”。

  姑苏东地道选用明挖法和盾构法施工，其间盾构地道全长13.246公里，选用直径14.81米泥水平衡盾构机分两段施工。中铁十四局施工段盾构掘进长11.658公里，由“通甬园梦号”盾构机分两个区间掘进，榜首区间从京沪高铁北侧1号作业井动身，掘进至东沙湖2号作业井接纳，盾构掘进长度为5434米，最大埋深达58米，最大水土压力超越8巴。盾构机在软土、高水压、高浸透砂性地层穿行，需下穿越京沪高铁、沪宁城际、京沪铁路3条铁路、2条地铁、4处河流湖泊、20余条重要市政道路、多处建构筑物等，影响掘进要素多，沉降操控要求高，施工安全难度大。

  为打造精品地道工程，建造办理单位选用超前地质预告体系、可弹性主驱动、刀盘刀具主动监测体系、同步双液注浆、高承压盾尾、整体式全预制箱涵等多项国内抢先中心智能技能，完结“地下千里眼”般的精准掘进。“其我国内首创的‘推拼同步+同步注双液浆’新技能，完结了盾构机掘进与管片组装同步作业，施工功率进步30%，成型地道施行工程质量、结构稳定性和安全性逐渐提高。”中铁十四局通甬高铁项目高级工程师孙丰彪说。

  自上一年4月始发以来，项目团队先后霸占了盾构极浅覆土始发、“零扰动”下穿京沪高铁等多项技能难题，发明了我国大直径高铁盾构地道月掘进734米的施工新纪录。“该项目发明了国内大直径盾构城市高铁地道首例下穿京沪高铁的事例，创始了国内大直径盾构初次精准下穿运营高铁（沪宁城际铁路）无砟道床路基段的先例，为同类型施工堆集经历。”沪杭客专公司通苏嘉甬高铁建造指挥部指挥长何建林说。

  据悉，“通甬园梦号”盾构机将在2号井接纳处做全面检修维保后，方案本年6月下旬二次始发，完结2号作业井至3号作业井即第二区间盾构施工，第二区间估计于2026年8月底贯穿。

  通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网滨海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省姑苏市，浙江省嘉兴市、宁波市，引进宁波纽带宁波站，新建线公里，全线年。通甬高铁建成后，将与盐通高铁、沪宁沿江高铁、沪宁城际铁路、沪昆高铁、甬台温铁路等多条线路相连，关于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，便利沿线公民群众出行，推动长三角一体化高水平质量的开展等具有十分重要的含义。

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